Inleiding over zuigers

Motoren zijn als het 'hart' van auto's en de zuiger kan worden opgevat als het 'centrale draaipunt' van de motor. De binnenkant van de zuiger heeft een hol ontwerp dat lijkt op een hoed, de ronde gaten aan beide uiteinden zijn verbonden met de zuigerpen, de zuigerpen is verbonden met het kleine uiteinde van de drijfstang en het grote uiteinde van de drijfstang is verbonden met de krukas, die de heen en weer gaande beweging van de zuiger omzet in de cirkelvormige beweging van de krukas.

图片 1

De werkende staat

De werkende staat van de zuigers is erg slecht. Zuigers werken onder hoge temperatuur, hoge druk, hoge snelheid en slechte smering. De zuiger staat rechtstreeks in contact met gas op hoge temperatuur en de momentane temperatuur kan meer dan 2500K bereiken. Daarom wordt de zuiger ernstig verwarmd en is de toestand van warmteafvoer zeer slecht. Het resultaat is dat de zuigers op een zeer hoge temperatuur werken, waarbij de bovenkant 600 ~ 700K bereikt, en de temperatuurverdeling is erg ongelijk. 

De bovenkant van de zuiger draagt ​​een grote gasdruk, vooral tijdens het werk, die zo hoog is als 3 ~ 5 MPa voor benzinemotoren en 6 ~ 9 MPa voor dieselmotoren. Dit zorgt ervoor dat zuigers impact produceren en het effect van zijdelingse druk dragen. De zuiger beweegt met hoge snelheid (8 ~ 12 m / s) heen en weer in de cilinder en de snelheid verandert voortdurend. Hierdoor ontstaat een grote traagheidskracht, waardoor de zuiger onderhevig is aan een grote extra belasting. Door onder deze zware omstandigheden te werken, vervormen de zuigers en versnelt de slijtage van de zuigers, en worden er extra belastingen en hittestress gegenereerd en worden ze onderworpen aan chemische corrosie door gas. Een zuiger met een diameter van bijvoorbeeld 90 mm zou ongeveer drie ton druk kunnen dragen. Om het gewicht en de traagheidskracht te verminderen, is de zuiger over het algemeen gemaakt van een aluminiumlegering, sommige racezuigers zijn gesmeed waardoor ze sterk en duurzaam zijn.

Behalve extreme werkomstandigheden, is het een van de meest drukke in de motor. De bovenkant, cilinderkop en cilindercilinder vormen de verbrandingskamer. En het speelt ook een rol bij het inademen, comprimeren en uitlaatgassen.

图片 2

Zuigerveren

Elke zuiger heeft drie plooien voor de installatie van twee luchtringen en een oliering en luchtringen aan de bovenkant. Tijdens de montage moeten de openingen van de twee luchtringen verspringend zijn om als afdichting te dienen. De belangrijkste functie van de oliering is om de overtollige olie die op de cilinderwand is gespat, weg te schrapen en gelijkmatig te maken. Momenteel zijn de veel gebruikte materialen van zuigerveren onder meer hoogwaardig grijs gietijzer, nodulair gietijzer, gelegeerd gietijzer, enzovoort.

Door de verschillende locaties van zuigerveren zijn bovendien de oppervlaktebehandelingen ook anders. Het buitenoppervlak van de eerste zuigerveer is meestal verchroomd of behandeld met molybdeen, voornamelijk om de smering en slijtvastheid te verbeteren. Andere zuigerveren zijn meestal vertind of gefosfateerd om de slijtvastheid te verbeteren.

 


Posttijd: 16 juli 2020